物联网市场，软件厂商最可能成为领导者？

物联网为ICT产业的发展提供了巨大的市场空间。在这一轮全新的发展浪潮中，谁又会成为领导者？按照IDC近日公布的研究结果，从目前的情况来看，软件厂商最可能成为物联网市场的领导者。

2016年年底，IDC针对全球4514家企业开展了物联网用户研究项目，希望通过调研了解企业用户对于物联网的认识与需求，深入了解市场应用现状，从而探求物联网产业、技术、生态和市场未来的发展方向。

在参与本次调研的465家中国企业用户中，有19.6%的用户认为软件厂商将最可能成为物联网市场的领导者，其比例高于排名第二的数据分析厂商6.5个百分点，在所有类型的供应商中处于领先地位。但是，纵观全部调研结果，不同类型的供应商之间的差距并不明显。物联网解决方案是一个涵盖了终端、网络、平台、云计算与大数据以及人工智能的端到端的解决方案。所有类型的产品/服务供应商都能够在其中找到自己的位置，可以通过企业自身的优势，在为企业用户提供物联网解决方案和服务时，加强和客户企业的联系，扩展企业业务范围，建立双赢的伙伴关系。

与上一年的研究相比，不同类型的企业排名也发生了一些变化。在2015年的调研中，硬件厂商、网络设备商和工业互联网公司（例如通用电气、西门子等）位于榜单的三甲位置。然而，时过境迁。在物联网概念快速炒作的数年之中，物联网似乎总是“雷声大、雨点小”。虽然物联网被认为是未来改变我们生活的重要技术，但是实实在在的物联网技术的落地，是一个需要反复探索、不断创新与颠覆的过程。诚然，物联网在当下，还不能产生变革的力量。正因为如此，物联网呈现出了逐渐降温之势。不过，值得庆幸的是，伴随着云计算的完善和大数据分析的发展，物联网应用正在一个个细分场景落地生根，成为企业信息化解决方案的组成部分，并帮助企业降低经营成本、提高经营效率，这可以说是物联网脚踏实地取得的新进展。

在中国企业已经部署和计划部署的物联网解决方案中，安全系统、人员追踪、支付系统、资产追踪和远程控制是优先部署的物联网解决方案。物联网部署安全先行，这也与全球整体调研结果趋于一致。而在支付系统应用上，中国有超过45%的企业用户表示已经部署或计划部署，这主要得益于中国移动支付产业的高速发展。

提高企业生产率、节约企业经营成本和提升用户体验是推动企业部署物联网的三个主要因素。中国企业在部署物联网解决方案时，更加重视物联网与企业运营的整合，因此也较为看重软件厂商在物联网解决方案与企业业务结合时发挥的作用。伴随着物联网企业应用场景的逐渐扩展，企业数据分析、企业云计算中心、专业的系统集成和物联网服务等，都将是物联网技术供应商实现未来发展的机遇。

“物联网正在超越移动互联网，为未来创造无限的可能。”IDC物联网分析师刘楠表示。

事实上，物联网已经成为ICT厂商的必争之地。物联网无疑是大型企业和IT类初创企业的战场；同时，物联网入口、应用在不同场景实现落地、数据分析与应用等，这些属于物联网或与物联网息息相关的领域，都将成为所有企业的发展机遇。探求用户需求、创新商业模式，是企业当前发展最应该关注的方向。

　　回答看到这儿，可能很多知友已经有点晕了……说这么多概念是什么用意？一是讲明白车联网是什么；二是在每个概念背后，都有一群企业，厘清了车联网的概念，我们就不难发现各家在车联网领域选择的切入点。可谓是各自为营，又不乏联系：
    可以看到距离真正实现智能互联汽车，要走的路还有很长。而在车之外，车联网和智能交通系统的建设，从广度上涉及了大规模的基础建设，从深度上则需要制定大量的新兴标准。因此推动车联网和智能交通系统，离不开政府的推动和巨头的引领。

　　政府的推动主要包括两方面：制定法规和标准；投入资金以及进行基础设施建设。下图是我从资料里整理的一份各大国车联网发展时间点，可能不算太详细：
　　可以看到，各国的发展节奏差不多：2010-2020年着重于技术研发；2020年左右形成车联网标准。而2020年之后的规划，则在政府文件中见得比较少（除了日本），多见于企业计划：在2020-2025量产L3级别以下自动驾驶汽车；在2025-2030年量产L3级别以上的自动驾驶汽车（部分企业计划提前到2020年）。

　　如果说政府的推动是自上而下，那么企业的引领则是自下而上。在空间尺度上：企业可以在不同的领域选择切入点（见图5），大公司的切入点可能不止一个：例如通用，一方面开发车载平台，另一方面独立开发导航和车载娱乐系统；又比如华为，一方面推进基础设施建设，另一方面也插手车辆通讯技术。而在时间尺度上：企业的计划在与政府的计划相匹配的前提下，还要争夺主动权。我们不妨对比一下上海通用2017年发布的战略，看看他们如何“自下而上”。
　　显然，通用的自动驾驶发力点在美国（收购了Cruise）；在中国，上汽通用选择的发力点是OnStar，在2017-2020年之间完善车载系统功能，在车载移动互联网的小战场内占住阵地；在2019-2020年，中国自动驾驶标准和技术具有一定成熟度之后，再从美国引入自动驾驶技术装车（L3以下级别）；在2020-2025年，推动智能网联汽车，则高度依赖于基础设施的建设程度。在我看来，这三个阶段，上汽通用所扮演的角色并不尽相同，能够发挥的自主程度，也是不一样的，后两阶段，无疑非常依赖于中国政府的标准建立与基础设施推进……但是从另一方面看，时间节点上的契合，倒也体现了战略的合理性。因此，不难看出，上汽通用能够有最大发挥的，还是用户端的车载移动互联网。就OnStar而言，拓展娱乐功能，提升用户体验，把OnStar做成上汽通用产品的一个品牌标志，无疑是他们的目标所在。

对比了现有的用户端产品功能。如果试着展望一下这个战场的发展趋势：在未来的3年里，可能没有太多“新”技术可言，企业们要做的更多的是把现有的功能做得更可靠、更完善，用户体验做得更好。

　　作为总结，我要说，车联网是一盘大棋。在空间上涉及了诸多行业和公司，在时间上动辄是数十年的规划，在组织上则牵动了国家到企业。在最后，我还要感谢这个问题给了我一个机会来温习教授们教过的知识，每当这个时候，我就会庆幸清华没有白念：就算上过的课忘记得再彻底，也总会有学霸来告诉我，当初老师们都讲了些什么。

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