传感器+车联网 福特在中国测试驾驶辅助

核心提示:福特开始在中国测试驾驶辅助技术，福特Fusion自动驾驶测试车在美国Mcity测试场完成了L4级别自动驾驶的测试，福特在中国测试的几项功能都还比较初级。

在我们的印象中，福特并不是一个以科技见长的品牌。但是在自动驾驶技术的竞争当中，毫无疑问福特已经走在了队伍的前列。在自动驾驶还不是那么火热的2015年，福特就发布了"智能移动战略"，把自动驾驶、车联网、共享出行作为未来发展的重要方向。

 

在发布了以自动驾驶、车联网、共享出行为核心的"智能移动战略"之后，福特在自动驾驶领域动作频频。其中最为知名的当属10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo AI。

福特不仅仅是说说而已，在接下来的两年里，福特耗费巨资，先后投资或收购了云计算公司Pivotal Software、高精地图公司Civil Maps、激光雷达公司Velodyne、机器视觉公司SAIPS，以及自动驾驶技术公司Argo AI。

 

目前，福特成为了自动驾驶领域最具竞争力的公司之一。2017年初，福特Fusion自动驾驶测试车在美国Mcity测试场完成了L4级别自动驾驶的测试。福特计划在2021年推出商业化的L4自动驾驶汽车。

在这一系列布局之后，福特成为了自动驾驶领域最具竞争力的公司之一。在国外研究机构Navigant Research发布的自动驾驶研究报告中，福特力压谷歌，被看作是自动驾驶领域的最强者。在其他多个排名当中，福特也都稳进前十。

 

近日，福特开始在中国测试驾驶辅助技术。测试的场地在国家智能网联汽车(上海)试点示范区。在这个示范区内，有各种模拟真实场景的路况、交通设施、建筑，并且已经构筑了小范围的车联网。

 

测试主要分为2个部分，第一部分是以传感器为核心的交通拥堵辅助功能。测试车辆是一台经过改装的福特金牛座，在它的挡风玻璃中央，增加了一个功能更为强大的单目摄像头。

 

车内增加了一块屏幕，用于显示交通拥堵辅助功能的信息。在未来的量产车上，这些信息会整合到仪表盘或者中控屏中。

这台测试车在自动巡航的基础上增加了Stop & Go自动跟车，以及车道中央保持辅助功能。这两项功能结合起来，测试车具有了更为强大的巡航功能，并且可以在弯道内可以沿着车道自动转向。

测试的第二部分是以车联网为核心的V2X功能，包括基于信号灯的车速引导和左转辅助。测试车辆是福特锐界，看起来与市售车型没有区别，但其实车尾处增加了天线，用于车联网的数据传输。

车内中控台上加装了一块大屏幕，用于显示车联网提供的各项辅助功能。

基于信号灯的车速引导指的是，在测试车快到路口的时候，车辆会提前通过车联网接收到交通信号灯的信息，然后告知驾驶员一个合理的车速范围。这样一来车辆就能够成功避开红灯了。

左转辅助指的是，当驾驶员打左转向灯时，系统会通过车联网查看对向有无车辆，判断左转是否存在碰撞风险，并及时提示驾驶员，以避免事故的发生。

目前，福特在中国测试的几项功能都还比较初级，比如自动跟车和车道中央保持辅助功能，在市售的一些量产车上都已经配备了。福特的测试主要为本土化做准备。中国和美国的法规不同，路况也不同，福特的高度自动驾驶(L4级别)测试车在美国初获成功，但是到了中国，还是要从一些基础的地方做起。

 

编辑点评:福特此次在中国的测试，从技术方面来说并不算很先进，但是值得我们关注的是福特对于车联网的应用。传感器与车联网相结合，可以发挥出事半功倍的效果。中国已经有不少企业开始关注自动驾驶的传感器、数据、算法，但是在车联网方面，还有待发展。

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